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Junior
cositasabrocita
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ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

 
 
 
 
 
PUERTO RICO LO HACE MEJOR

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cositasabrocita
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

 
 
 
 
PUERTO RICO LO HACE MEJOR

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cositasabrocita
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

 
 
 
 
 
 
PUERTO RICO LO HACE MEJOR

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cositasabrocita
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

 
 
 
 
 
 
PUERTO RICO LO HACE MEJOR

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ivette davila
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

[ Editado ]

La Máquina

MIDI

   

 

 

(Coro)
La máquina patinaba
Cuando salió de San Juan.
Bayamón, el Dorado, Vega Alta,
En Vega Baja volvió a patinar.
La máquina patinaba
Cuando salió de San Juan.

Manatí que es mi pueblo querido,
Barceloneta de Sixto Escobar,
Arecibo, Camuy con Hatillo
En Quebradillas volvió a patinar.

(coro)

Ya pasamos del río Guajataka
Y en el túnel ya vamos a entrar,
Luego viene Isabela, Aguadilla
y en Rincón ya volvió a patinar.

(coro)

A Mayagüez vamos entrando de noche,
Ya cansados de tanto viajar.
San Germán, Hormigueros y Añasco,
En Cabo Rojo volvió a patinar.

(coro)

Ya llegamos a Sabana Grande,
Luego Yauco y Guánica central,
Y despues de pasar Guayanilla,
Vamos a Ponce la estación final.

(coro)

 

Midi: Johnny Torres

 

 

Mensaje editado por ivette davila

Junior
cositasabrocita
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

 
 
 
 
PUERTO RICO LO HACE MEJOR

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ivette davila
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

Comenzó a gestarse el tren para Puerto Rico, cuando por Real decreto del 17 de Diciembre de 1886 se autorizó que se sacase a subasta la concesión de cinco líneas férreas, cuatro de las cuales, en su conjunto, darían una vuelta completa a la isla, constituyendo la última una que, partiendo de la costa, se dirigiese a un pueblo interior de aquélla. El ancho de vía fijado para esta red era de un metro. El Estado auxiliaba a la compañía concesionaria con una garantía de interés de 8 por 100 del capital que se invirtiese en el establecimiento de la red, la cual gozaría además de todas las ventajas que con arreglo a la ley de 1877 habían disfrutado los ferrocarriles de la Península Ibérica. Se consignaba que la longitud de la red se calculaba en 546 kilómetros.

Llevada a cabo la subasta, fue adjudicada la concesión como mejor postor a Don Ibo Bosch, quien la cedió a la Compañía de los ferrocarriles de Puerto Rico, quien contrató la construcción con la Societé d'Entreprises et des Constructions des Colonies Espagnoles, compañía francesa a cuyo frente se encontraba el distinguido ingeniero Mr. Lebrun, muy conocido en España desde la época en que se construyó la línea del ferrocarril de Ciudad Real á Badajoz. Esta Sociedad se comprometió a ejecutar las obras con las condiciones debidas, dejando terminada la construcción en seis años. El día 8 de marzo de 1891 se inauguró la primera sección, ya terminada, entre San Juan (Martín Peña) y Manatí de 73 kilómetros, y desde el día 10 del propio mes se explota provisionalmente. Un año después se extendió a Carolina y desde Manatí a Arecibo y Camuy. En 1898 operaba en los siguientes tramos: San Juan a Carolina, San Juan a Camuy, Aguadilla a Hormigueros y Yauco a Ponce. Una corporación de Nueva York, la American Railroad Company, se hizo cargo de las operaciones en 1902. Para 1904 una parte incluyó Hormigueros y Yauco, lo mismo que de Camuy a Aguadilla. Por mucho tiempo, la única vía (con cambios en las estaciones) corría desde San Juan a Camuy y desde Aguadilla a Ponce.

Como remedo o influencia europea, se construyó el edificio terminal o Estación del Ferrocarril en San Juan. Contenía una gran arcada metálica con cristales, que daban acceso al vestíbulo principal, plantas altas administrativas y una esbelta torre que hacía de ángulo a la planta de forma de "L". La protección de los andenes era de líneas sobrias, lo mismo que los pabellones administrativos de dos plantas. El elemento preponderante del conjunto arquitectónico era su torre con reloj, la cual se remataba con un techado de tipo Manzard de influencia francesa de los luises.

Durante ese período el correo entre Camuy y Aguadilla se repartía a caballo o en coche tirado por caballos. En la primera década del siglo 20 se construyó un túnel y el resto de la sección entre Camuy y Aguadilla. El Túnel de Guajataca (Isabela) de cien pies de distancia era el pequeño trayecto de los novios románticos. Este túnel, de incalculable valor por su difícil construcción a través de una montaña, todavía es un monumento nacional de atractivo turístico que se mantiene en buenas condiciones; y Puerto Rico pudo alardear de un ferrocarril que iba de San Juan a Ponce pasando por Mayagüez.

Después de la ocupación norteamericana, la Compañía de Ferrocarriles intentó que los Estados Unidos ratificaran ciertas concesiones hechas por el gobierno español, lo cual resultaba difícil dada la gran influencia de los intereses económicos extranjeros envueltos en la Compañía. Predominaba el capital francés -el director de la empresa y la mayoría de los accionistas eran de nacionalidad francesa- y el capital español ocupaba un segundo lugar.

El 1 de mayo de 1900, al aprobarse la ley Foraker que establecía las estructuras administrativas de gobierno civil en la Isla, el Congreso dispuso que todas aquellas franquicias, concesiones o privilegios más significativos para el desarrollo del país -los ferrocarriles, tranvías, telégrafos y teléfonos- se colocaran directamente bajo la autoridad del Congreso y del Presidente de los Estados Unidos. A nivel insular, el Consejo Ejecutivo, dominado por norteamericanos, fue encargado de evaluar las peticiones de las entidades interesadas en invertir en la Isla. El Consejo expresó la intención de concederle a la Compañía de Ferrocarriles privilegios compatibles con la vida económica del país, pero no el subsidio y la exención de los impuestos aduaneros incluidos en la franquicia original.

En 1902, el Congreso aprobó la franquicia. Pero desde el año anterior, en una asamblea de los accionistas de la Compañía en París, se había aceptado la conveniencia de formar una corporación bajo las leyes norteamericanas con el propósito de facilitar las operaciones en Puerto Rico. Aparte de que al concedérsele a la Compañía un contrato para la transportación del correo federal, era necesario el empleo de vagones especiales que portasen el emblema y que estuviesen directamente -bajo la protección de los Estados Unidos. Por consiguiente, el 10 de mayo de 1902 se incorporó en la ciudad de Nueva York, conforme a las leyes ferrocarrileras de ese estado, la American Railroad Company of Porto Rico con un capital autorizado de $1,000,000.00. La Compañía estaba integrada por accionistas franceses y norteamericanos, siendo mayoritarios los primeros. En 1907 se inauguró de San Juan a Ponce. Además, desde el 1901 la Comisión de Interior le había extendido un permiso a la Compañía de Ferrocarriles de Puerto Rico para construir y mantener líneas telefónicas y telegráficas a lo largo de su ruta, y un contrato de prestación de servicios en nombre de los titulares locales de la franquicia. La empresa proporcionó el servicio entre San Juan y Ponce y 15 ciudades a lo largo del camino, una distancia de más de 175 kilómetros, tensando tanto las líneas telegráficas y telefónicas sobre postes colocados a lo largo de la servidumbre de paso de la vía férrea.

El tren transportaría pasajeros (según las estadísticas, más de 500,000 puertorriqueños lo utilizaron en 1930), el correo y, más importante aún, serviría de enlace entre las centrales azucareras y los puertos de embarque. Es evidente que el éxito económico de las operaciones estaba estrechamente vinculado al creciente desarrollo de la industria azucarera.

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ivette davila
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Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

A lo lejos, en la oscuridad de la noche tropical, podía escucharse el persistente y singularmente excitante sonido del pito del tren, pues la compañía no solamente operaba trenes de carga después del anochecer, sino que ofrecía servicio de coche cama entre Ponce y San Juan. Mucha gente recuerda aquel coche cama con una sonrisa afectuosa. Era de tipo europeo con compartimentos que abrían a un pasillo. Cada compartimiento tenía un lavabo, un inodoro, una cama alta y una baja. En lugar de estar colocadas a lo largo del vagón, estas camas estaban colocadas en forma transversal, y las opiniones en cuanto a su comodidad varían. Algunas personas dicen que eran extraordinariamente cómodas, otras alegan que propinaban al ocupante dobles sacudidas tanto a lo ancho como a lo largo.

La administración reconocía diferencias de clase económica entre los pasajeros proveyéndoles vagones de primera clase con asientos rectos (y resbaladizos) de paja y asientos de madera para segunda clase. Las tarifas eran razonables. Aún para el año 1950, un boleto de primera clase entre San Juan y Mayagüez costaba solamente $1.50 y el de segunda clase, 95 centavos.

La velocidad no fue nunca una de las características de estos trenes. Ambulaban de estación a estación de manera pausada con paradas frecuentes en estaciones pequeñas entre medio. El tren número 1 partía de la estación de San Juan a las 7:00 a.m. y llegaba a Ponce alrededor de las 5:00 p.m. Pero, si usted no tenía prisa, el viaje era muy agradable, pues le permitía ver de cerca la variedad costera del país y la vida de su gente para quienes el pito del tren era como un gran reloj que anunciaba la hora de almuerzo o la hora del café de las tres.

“[…]algunos pueblos llegaron a conocerse por sus delicias particulares. En vega Baja y Manatí vendían, en temporada, pajuiles, la fruta y semilla de anacardo. En Arecibo había una parada para el café y la especialidad local era la empanadilla de cetí. Isabela era famosa por su queso de hoja,…En Aguadilla se podían comprar pececitos de colores de las pozas cercanas en un pote con agua por 25 centavos… no era sólo un medio de transportación sino que también servía para fines sociales. Clubes, escuelas y grupos oficiales preparaban muchas excursiones [en el tren]”.(Helen V. Toocker)

En el año 1929 la primera locomotora que se usó en la isla se envió a Henry Ford para colocarla en su museo de transportación. Pero la producción en masa de automóviles que Ford introdujo fue en gran parte responsable de la decadencia del ferrocarril. Los camiones comenzaron a llevar más y más carga y el "carro público" apareció en el escenario. Estos carros recogían pasajeros —a veces frente a la puerta de la casa— y los llevaban hasta su destino.

Cada vez se construían más carreteras y esto significaba más cruces de ferrocarril. Se requerían guardas en estos cruces las 24 horas del día, lo que resultaba caro. Estos cruces eran peligrosos. Además algunas personas usaban la vía como carretera pública. Por eso, dice Acosta Velarde, unas 14 personas encontraban la muerte cada año. Una vez murieron 15 personas y muchas resultaron heridas cuando un tren se descarriló en la Cuesta Vieja de Aguadilla. Estas muertes y heridas acarrearon a la compañía muchas demandas por los daños ocasionados. Otras demandas se iniciaron porque se incendiaban cañaverales, alegadamente por las chispas que provenían de la combustión del carbón en las locomotoras. El ferrocarril cambió a máquinas diesel, pero aún seguía plagado de demandas, disputas salariales y huelgas.

En el año 1947 se radicó una petición de quiebra. La línea se reorganizó como la Puerto Rico Railroad & Transport Company con la mayor parte de las acciones en manos de los trabajadores, de modo que se convirtió en el único ferrocarril en el mundo administrado por sus empleados. El ferrocarril continuó ofreciendo servicio hasta principios de la década de 1950, cuando el automóvil y el camión le presentaron una fuerte competencia y la industria azucarera comenzó a declinar. Además, los rieles, de manufactura francesa, eran más estrechos que los fabricados en Estados Unidos, por lo que -al deteriorarse con el paso del tiempo- resultaba excesivamente costoso sustituirlos.

En una serie de transacciones complicadas, las propiedades en el área de San Juan fueron adquiridas por el gobierno para carreteras y obras públicas. Finalmente el servicio de ferrocarril a San Juan fue descontinuado al igual que todos los trenes de pasajeros. Al cesar operaciones en 1946 el edificio es utilizado como oficinas para una compañía de camiones. El propósito principal de la reorganización había sido conservar empleos y proveer transportación para la caña de azúcar, pero el esfuerzo fue en vano. En el año 1957 se dieron por terminadas las operaciones.
 



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Plata
ivette davila
Mensajes: 8,153
Registrado: ‎03-19-2001

Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

[ Editado ]
 
 
TREN TURISTICO EN ARROYO PR QUE TODAVIA OPERA...
 
Antes de llegar al pueblo encuentras el único tren turístico de Puerto Rico
Establecido en 1984. El recorrido es de tres millas durante una hora.
Te adentrarás en las antiguas plantaciones azucareras
En la misma estación encontrarás el Trolley que te llevará
a los lugares importantes del pueblo

 

 
 

Mensaje editado por ivette davila

Bronze
abeasu
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Registrado: ‎02-03-2007

Re: ANTIGUOS TRENES DE PUERTO RICO (FOTOS HISTORICAS)

Veo que como ahora, estaban vacios los trenes.